TUDO NOVO NO NOVO HONDA CIVIC

Novo design, novo interior, novo motor, novos câmbios, novas tecnologias embarcadas, enfim, tudo é novo no Honda Civic 2012. Apenas o preço, segundo a Honda, deverá ser mantido (os valores exatos ainda não foram divulgados).

Se isso realmente acontecer, quem adiou a compra do seu Civic para o próximo ano (o carro só estará disponível para o consumidor a partir da segunda quinzena de janeiro) saiu no lucro, afinal, o sedan mudou para melhor. Agora, todas as versões (LXS, LXL e EXS) saem de fábrica equipada com câmera de ré, ar condicionado digital automático, direção com assistência elétrica progressiva e a inédita i-MID, uma central inteligente que exibe, em uma tela de LCD colorida de 5 polegadas, diversas informações do veículo, entre elas, do sistema de áudio e do computador de bordo. É possível, inclusive, inserir uma foto pessoal na tela de boas vindas, personalizando ainda mais o carro.

Nas versões LXS e LXL, a i-MID também exibe a imagem da câmera de ré. Já na versão top de linha, essa mesma imagem é projetada em outra tela, de 6,5 polegadas, touch screen, localizada no console central, onde também são exibidas as informações e mapas do sistema de navegação. Sim! O Civic EXS já sai de fábrica com GPS! E também com Bluetooth! E teto solar elétrico -- trata-se do primeiro carro produzido pela Honda no Brasil com teto solar!

A versão EXS ainda conta com side bags e sistema MA-ESP (Motion Adaptative Electronic Power Steering) que atua em conjunto com o VSA (Sistema de Assistência à Estabilidade), colaborando ainda mais para a segurança do veículo.

Pensa que acabou? Que nada! Toda a linha 2012 do Civic também é equipada de série com ABS (que evita o travamento das rodas), EBD (distribui a força de frenagem de maneira uniforme, evitando desvios de trajetória em frenagens mais severas), airbags duplos, vidros elétricos com função um toque para abertura/fechamento automático e sistema anti-esmagamento (antes não tinha a função um toque), piloto automático, além do "ecologicamente correto" botão ECON, que torna a condução mais econômica. Ao acionar o ECON, diversos sistemas do veículo tem seus funcionamentos alterados para privilegiar o baixo consumo de combustível, como controle da injeção-ETCS (Eletronic Throttle Control System), ar-condicionado e piloto automático.

 

NOVO CONJUNTO MOTOR

A Honda aprimorou a tecnologia i-VTEC e incorporou melhorias nos componentes do motor 1.8L SOHC Flex do Civic. Os dados de potência e torque máximos se mantiveram os mesmos da geração anterior (139 / 140 cv a 6.500 rpm e 17,5 / 17,6 kgfm a 4.500 giros, respectivamente com gasolina e etanol), mas o motor ganhou elasticidade, com mais torque em baixas rotações.

Entre as alterações feitas, houve mudanças nos dutos de admissão para melhorar a combustão, o que oferece maior desempenho, economia e menos emissões de poluentes. Já o novo motor de partida, mais leve, menor e mais potente (de 1,2 KW para 1,4 KW), tem maior durabilidade. Para a nona geração do Honda Civic, todas as versões podem contar com a transmissão automática de 5 velocidades, que proporciona muito conforto e, quando solicitada, tem apelo esportivo.

Aliás, a transmissão automática recebeu algumas importantes modificações, como o aumento da capacidade do conversor de torque e a redução de atrito do pacote de embreagem. Outro detalhe é que as quarta e quinta marchas têm como característica ser Overdrive, ou seja, a rotação para as rodas é superior à do motor (mais velocidade com menor esforço, que resulta em maior velocidade máxima e menor consumo de combustível).

A transmissão automática nas versões LXL e EXS contam com a tecnologia paddle shift (borboletas), que proporciona uma condução mais esportiva e segura nas trocas sem tirar as mãos do volante.

O Civic 2012 possui Shift Hold Control (controle de nível de inclinação e curvas), função que proporciona melhor desempenho e conforto ao motorista. Por meio da leitura dos comandos do motorista e de sensores de inclinação, o sistema seleciona automaticamente a marcha mais adequada. Em declives pode acionar o freio motor e em aclives evita as trocas de marchas desnecessárias, que provocariam perda no desempenho. O sistema ainda identifica quando o veículo entra em uma curva em média ou alta velocidade evitando trocas de marcha proporcionando maior segurança por manter o motor em rotação constante.

 

NOVO DESIGN

Antes de fazer algum comentário sobre o design desta nona geração do Honda Civic, devo avisá-lo: o carro não é nada fotogênico! Verdade! Antes do lançamento para a imprensa especializada -- que aconteceu nesta semana, na Fazenda Capuava, em Indaiatuba (SP) --, eu só havia visto fotos e confesso que não achei lá grandes coisas... Mas, ao vivo e a cores... Não há como negar: o sedan ficou ainda mais atraente.

O capô ficou maior e ganhou vincos marcantes. A grade cromada agora é projetada para frente, assim como o para-choque dianteiro. Os faróis ficaram mais finos, sobressalentes e multirrefletores -- destaque para o farol baixo com projetores do tipo canhão. Já as lanternas traseiras ganharam novo desenho, com extensor na tampa do porta-malas.

Os vidros das portas dianteiras do Honda Civic 2012 ganharam novo desenho e ficaram maiores, reduzindo os pontos cegos, melhorando a visão do motorista, e, assim, proporcionando mais segurança principalmente em situação de curva. Já as portas traseiras maiores facilitam a entrada e a saída dos ocupantes, proporcionando mais conforto.

As rodas de 16 polegadas têm desenhos distintos. Nas versões LXS e LXL, o conjunto é pintado na cor prata. Na versão EXS, o desenho e a superfície possuem acabamento diferenciado (diamantado). Isso dá mais beleza e esportividade. A sofisticação também pode ser atribuída às maçanetas cromadas da versão EXS.

Apesar de manter a mesma plataforma, o Civic 2012 ficou ligeiramente maior. Seu comprimento passou de 4.489 mm para 4.525 mm. Mas internamente, o espaço para cinco ocupantes continua o mesmo, ou seja, não falta nem sobra. O que realmente cresceu foi o porta-malas. Sim, ele ficou maior! Agora são 449 litros de capacidade, ou seja, 109 a mais que a geração anterior. Mas todo este ganho só foi possível mesmo com a troca do estepe. Agora, o pneu reserva é o já permitido por lei "pneu temporário" com dimensão bem menor: T135/ 80/ D15. 

O tanque de combustível também teve a capacidade consideravelmente aumentada em comparação à oitava geração. De 50 para 57 litros, dando mais autonomia e reduzindo o número de paradas para abastecer.

PRIMEIRAS IMPRESSÕES

Durante a apresentação para a imprensa especializada, tivemos a oportunidade de dar algumas voltinhas no novo Honda Civic, no autódromo da Fazenda Capuava (em Indaiatuba).

A primeira impressão ao entrar no carro foi muito boa: a mesma excelente qualidade dos materiais empregados, comandos ao alcance das mãos do motorista e um painel novo e ainda mais moderno, com novos visores, entre eles o da central i-MID e do sistema ECON.

Encontrar a melhor posição para dirigir foi bem tranqüilo, já que tanto o banco do motorista quanto a coluna de direção possuem ajustes de altura e profundidade.

O modelo avaliado foi o top de linha, EXS, que deu um show de estabilidade nas curvas, mesmo quando abusávamos da velocidade. Fazer as mudanças através das "borboletas", sem tirar as mãos do volante, também contribuiu para tornar a dirigibilidade ainda mais divertida na pista.

Finalizada a primeira volta, quis saber como o carro se comportaria com a função ECON acionada. Será que ficaria menos esportivo? Será que a minha segunda volta no autódromo seria menos emocionante?

Com o carro em movimento, passo pela reta de largada e aciono a tecla ECON (um botãozinho verde, localizado à esquerda do volante, próximo à porta). No mesmo instante, aparece no painel i-MID a mensagem: "ECON ligado". As barras laterais ao velocímetro digital, começam a variar de cor, do azul intenso, passando para uma tonalidade turquesa e, finalmente, atingindo um tom verde, significando que a condução ficou mais econômica.

Dou uma pisada mais forte no acelerador e as barras voltam para a coloração azul. Mas o mais impressionante é que, ao contrário do que eu esperava, na prática, o carro não perdeu força e nem potência. Continuou respondendo prontamente às acelerações, mesmo com o botão ECON acionado. Também não percebi nenhuma diferença no funcionamento do ar-condicionado. Já o piloto automático, confesso que, num autódromo, nem me lembrei de que ele existia... 

CURIOSIDADES SOBRE O HONDA CIVIC

A primeira geração do Civic foi lançada em 1972.

O modelo foi o primeiro carro importado pela Honda para o Brasil. Isso aconteceu em 1992, e estava em sua quinta geração.

Em 1997 começou a ser produzido, na fábrica de Sumaré (SP), o Civic nacional. A geração já era a sexta.

Em 2001 foi lançada a sétima geração, no Brasil.

Cinco anos mais tarde, em 2006, a Honda apresentou aos brasileiros, a oitava geração do Civic, que revolucionou a categoria dos sedans médios.

E agora, a partir da segunda quinzena de janeiro, chega às concessionárias Honda de todo o País, a nona geração do Civic, que promete ser um sucesso de vendas, principalmente, se o preço não sofrer alteração. Mas isso, só o tempo dirá...