A Iveco apresentou para a imprensa especializada, nos dias 16 e 17 últimos, o seu mais novo modelo para o segmento de 45 toneladas de PBTC com motor de até 340 cv: o caminhão pesado Iveco Cursor 330. Oferecido nas versões de cabine curta teto baixo, cabine leito teto baixo e cabine leito teto alto, o novo modelo começa a ser comercializado a partir da Fenatran (o "salão" dos caminhões que acontece em São Paulo, no final de outubro), onde será apresentado ao público brasileiro. Preço, portanto, ainda está guardado a sete chaves, mas sabe-se que ele deverá ser um pouco acima do praticado atualmente no Iveco Cavallino, que, por sua vez, continuará na gama mesmo com a chegada do Cursor.

O motor com 324 cv é uma nova versão mais potente do Iveco-FPT Cursor 8, um motor já reconhecido no mercado por seu excelente desempenho, sua durabilidade e sua superior economia de combustível. Essas características foram ampliadas com a adoção de novo escalonamento das marchas do câmbio ZF1650 de 16 marchas, que propicia ao motorista um ganho de 25% na partida em rampa e a maior velocidade final de todo o segmento, com 135 km/h. Segundo a Iveco, o Cursor é ideal para operar com semirreboques de três eixos em aplicações focadas na distribuição varejista, transporte de combustível, cegonha, entre outros.

Esse segmento responde por 6% do mercado brasileiro de caminhões. Cerca de 60% das vendas desse tipo de veículo são dos modelos de cabine mais moderna. "Temos 8% desse segmento com o Iveco Cavallino. Com a chegada do Iveco Cursor 330, pretendemos subir para 12% de participação já em 2010", aposta Antonio Dadalti, vice-presidente comercial e institucional da Iveco Latin America.

O nome Cursor seguiu a mesma estratégia adotada com o Iveco Tector, modelo do segmento dos semipesados. "É um nome forte, derivado da boa imagem da família de motores Iveco-FPT", informa Marco Mazzu. O novo nome será utilizado pelo modelo em todos os mercados latino-americanos. O novo modelo será produzido no Centro Industrial Integrado da Iveco de Sete Lagoas (MG) e também na fábrica da empresa em Córdoba (Argentina).

CABINE

O Iveco Cursor 330 chega ao mercado com uma nova cabine, que chama a atenção pela imagem de qualidade. Com o logotipo Iveco em posição central na grade do radiador e amplo espaço para a fixação da logomarca dos clientes, seu frontal é imponente e tem o "family look" Iveco. Os defletores laterais, os grandes espelhos retrovisores, o para-sol e um agressivo conjunto ótico emprestam grande personalidade ao modelo. O Iveco Cursor 330 destaca-se naturalmente na estrada.

 "Um dos maiores diferenciais do Iveco Cursor é o conforto para o motorista e passageiro", indica Luciano Cafure, gerente da Plataforma de Caminhões Pesados da Iveco, responsável pelo desenvolvimento do modelo. "Projetamos uma nova suspensão de quatro pontos para a cabine, com mola helicoidal e amortecedor, que absorve de forma superior as irregularidades do piso", completa Cafure. Essa configuração, aliada à nova suspensão do eixo dianteiro, com molas parabólicas de três lâminas, faz do Iveco Cursor 330 o mais confortável cavalo-mecânico desse segmento, segundo o engenheiro.

São três versões de cabine (nenhum concorrente tem essa variedade). A versão curta teto baixo é ideal para viagens mais curtas e que não exigem o pernoite. As duas cabines leito (teto baixo e teto alto) são perfeitas para as médias e longas distâncias, com grande espaço interno e maior conforto para o pernoite.

O Iveco Cursor 330 cabine leito traz cama de grandes dimensões (1,90 m por 0,62 m), com a forração elegante dos bancos, confeccionada de tecido agradável ao tato e de grande resistência. Embaixo, o baú tem capacidade para 2,8 metros cúbicos de bagagem. Além de tudo, a cama é inteiriça, uma vantagem exclusiva da Iveco. "As camas dos competidores possuem um recuo no colchão atrás do banco do condutor, o que causa desconforto, pois na maioria dos casos o motorista é obrigado a deitar-se na diagonal", diz Marcelo Bouhid, gerente de Marketing de Produto da Iveco.

A versão cabine curta vem com um espaçoso banco duplo do lado do passageiro. Outro diferencial dessa versão é o sofá-cama opcional, que no modo rebatível propicia um amplo espaço destinado a objetos de diversas funções. Em ambos os tipos de cabine, as portas abrem em ângulo de 90 graus.

O interior é amplo, o painel de instrumentos traz computador de bordo com múltiplas funções. O volante possui regulagem em altura e alcance. O banco do motorista tem suspensão pneumática de série. Também são de série os vidros verdes. Existem 10 porta-objetos, e as escotilhas laterais (na cabine leito) têm 260 litros de capacidade, com abertura por acionamento elétrico do interior da cabine.

O pacote de opcionais inclui freios ABS, ar-condicionado, travas e vidros elétricos, rádio CD-player/MP3, tanque de alumínio (com 600 litros, o maior do segmento), rodas de alumínio, defletor de ar para cabine com teto baixo, para-lama traseiro tripartido e buzina pneumática (na versão teto alto). "Completo, o Iveco Cursor 330 se transforma no mais aconchegante e elegante cavalo-mecânico disponível no segmento de 45 toneladas até 340 cv, bem ao agrado dos motoristas que rodam para cima e para baixo nas estradas brasileiras e que precisam de conforto e do reconhecimento de seu trabalho", afirma Bouhid.

POTÊNCIA E TORQUE

O motor Iveco-FPT Cursor 8, de seis cilindros, quatro válvulas por cilindro e 7,9 litros, sempre foi um sinônimo de economia e ótimo desempenho. O cavalo-mecânico Iveco Cursor 330 ganhou uma nova versão desse motor, com 324 cavalos de potência a 2.400 rpm, com um torque de 123 mkgf (1.200 Nm) a 1.300 rpm. "O motor ficou mais agradável, mais elástico para dirigir e, ao final, oferece muito mais força ao motorista", comenta Cafure.

Acoplada ao motor vem a conhecida transmissão ZF1650 que, no Iveco Cursor 330, também passou por mudanças, com um novo escalonamento de marchas. "Com a primeira marcha mais curta, aumentamos a capacidade de partida em rampa em 25%, e o caminhão ficou muito mais ágil nas arrancadas. E com o reposicionamento da terceira, quinta e sétima marchas, alteramos para melhor a forma de condução do veículo", exemplifica Bouhid. O modelo, além disso, mantém a maior velocidade final do segmento: 135 km/h.

Para que o motorista aproveite todas as vantagens do baixo consumo oferecido pelo motor Iveco-FPT Cursor 8, o painel do novo modelo já sai de fábrica, em todas as versões, equipado com o "econômetro", instrumento que indica o consumo instantâneo e ? uma novidade no segmento ? a pressão do turbo. Se a pressão for excessiva, o consumo sobe. Assim, o motorista pode controlar sua condução, otimizando a economia de combustível.

O Iveco Cursor 330 conta ainda com o exclusivo freio-motor no cabeçote, sistema considerado como um dos melhores do mercado, porque reverte superior eficiência de frenagem na operação do caminhão. "O cliente ganha em performance e economiza ainda mais, pois o sistema no cabeçote desgasta menos as lonas de freio, diferentemente da maioria dos concorrentes do Iveco Cursor, que possuem o freio-motor no escapamento", explica Cafure.

Um bom exemplo do uso correto do freio-motor é de um cliente que costuma operar na rota das descidas de grande intensidade, como a Serra de Santos, litoral de São Paulo. Com o uso do freio-motor no cabeçote, o condutor evita o uso corrente do freio de serviço.

SEGURANÇA

O novo Iveco Cursor 330 se destaca em seu segmento pelo completo pacote de itens de segurança. O veículo apresenta uma das maiores áreas envidraçadas do segmento. Outro ponto de destaque são os espelhos retrovisores bipartidos de grandes dimensões, ajuda imprescindível para a adequada manobrabilidade em situações de extrema atenção na condução do veículo.

No conjunto ótico, os faróis de dupla parábola também são fator de segurança. Nesse caso, eles permanecem acesos quando a luz alta está ligada, numa vantagem clara de aumento do escopo visual do condutor. Incorporando-se na mesma função, os faróis de neblina de série completam a direção mais segura nas estradas mal iluminadas. Como já dito, o opcional dos freios ABS é outra evolução da Iveco nessa categoria.

No quesito capacidade de carga, o Iveco Cursor chega ao mercado com uma vantagem exclusiva aos seus clientes. Seu eixo dianteiro, mais robusto, possui a maior capacidade de carga do segmento, com 7.100 kg. "Oferecemos, dessa forma, uma tonelada a mais no comparativo com o seu principal concorrente, o que se traduz em maior durabilidade", diz Bouhid. Além disso, os cubos dianteiros são banhados a óleo e não a graxa, o que garante maior durabilidade e resistência nas aplicações severas. E mais economia.