Lançado no mercado brasileiro há pouco mais de um ano, apenas com motorização 2.0 a gasolina, o Novo Focus passa a contar, a partir de janeiro de 2010, com o propulsor 1.6 Flex da família Sigma (que, diga-se de passagem, é mais potente e econômico do que o RoCam). Oferecido nas configurações hatchback (entre R$ 49,9 mil e R$ 52,4 mil) e sedan (R$ 54,4 mil), o novo Ford tem na relação custo-benefício o seu grande trunfo.

Já na versão de entrada, a GL, que custa R$ 49,9 mil, o Novo Focus Hatch 1.6 Flex sai de fábrica equipado com airbag duplo, ar condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, CD player/MP3, vidros elétricos dianteiros, alarme antifurto, faróis com ajuste de altura e rodas de liga leve aro 16 polegadas.

Mas, se você quiser um modelo ainda mais completo, com os vidros traseiros também elétricos, abertura e fechamento das portas, console central com descansa braço e itens de aparência na cor do veículo, é melhor optar pela versão GLX, que custa R$ 51,4 mil (afinal, a diferença é de apenas R$ 1,5 mil). E com mais R$ 1 mil (isso mesmo, apenas um mil reais!), você ainda pode colocar o sistema de freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e controle de frenagem em curvas (CBC).

Já o Novo Focus Sedan 1.6 Flex só será oferecido na versão GLX com ABS, daí seu preço ser de R$ 54,4 mil (ou seja, R$ 2 mil mais caro que o hatch com os mesmos equipamentos).

NOVO MOTOR

O Novo Ford Focus 1.6 Flex utiliza a nova geração global de motores Sigma. Feito com bloco, cabeçote, cárter e pistões de alumínio, o Sigma se destaca pela leveza, eficiência, durabilidade e padrão de sustentabilidade. Tem 16 válvulas com duplo comando acionado por correia silenciosa e é o mais forte da categoria: desenvolve a potência de 115,6 cv com álcool e 109,3 cv com gasolina (no RoCam 1.6 a potência é de 110 cv e 105 cv) e torque de 160 Nm (álcool) e 151 Nm (gasolina).

Segundo a Ford, o Novo Focus 1.6 Flex acelera de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos com álcool e 13,3 segundos com gasolina e atinge velocidade máxima de 189 km/h (álcool) e 183 km/h (gasolina). A economia de combustível é outro destaque do motor Sigma. Com gasolina, a média de consumo (cidade e estrada) é de 13 km/l, enquanto com álcool, fica em 8,5 km/l (dados do fabricante).

PRIMEIRAS IMPRESSÕES

As inovações do propulsor Sigma incluem sistema de partida a frio, velas e bicos injetores otimizados, acelerador com controle eletrônico e mancais do virabrequim produzidos em peça única de alumínio. Tudo isso contribui para o seu funcionamento suave e silencioso, o que pudemos comprovar em um test drive entre as cidades de São Paulo e Taubaté.

No trânsito "arranca-freia-arranca" da capital paulista, fez falta um câmbio automático -- item que não está na lista dos opcionais do Novo Focus 1.6 Flex. Mas mesmo sendo manual, a transmissão de cinco velocidades deste Ford casa bem com o novo propulsor Sigma, principalmente por conta das marchas iniciais serem mais curtas (proporcionando maior agilidade nos trechos urbanos) e as mais altas serem mais longas (garantindo dirigibilidade mais agradável nas estradas, sem falar na economia de combustível).

O conforto do Novo Focus 1.6 Flex não fica em nada a desejar para a versão 2.0 a gasolina. A suspensão traseira independente tipo multilink, com barra estabilizadora, ajuda não apenas nesse quesito como também na estabilidade. Tanto na versão hatch como na sedan (dirigimos as duas), o Novo Focus faz curvas -- mesmo em alta velocidade -- com total segurança.

Agora, quando o assunto é desempenho, o modelo com motorização 2.0 a gasolina ainda dá um "banho" na nova versão de 1.600 cc. Pudera, são quase 36 cavalos a mais de potência e 25 Nm a mais de torque. O que resulta em uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 10,5 segundos (2 s mais rápido) e em uma velocidade máxima de 204 km/h.

CONCLUSÃO

Mesmo não sendo tão potente e forte quanto a versão 2.0 a gasolina, o Novo Focus 1.6 Flex Sigma promete ser um sucesso de vendas. A Ford não fala em números, mas, segundo Antônio Baltar, gerente nacional de Marketing da Ford, "2010 será o ano do Focus no Brasil, e vamos ficar entre os líderes do segmento".

E não duvide! Afinal, a montadora da oval azul pretende, para "breve", lançar o Novo Focus com motor 2.0 Flex. Se a relação custo-benefício for tão boa quanto à da versão 1.6 Flex, vai atrair muita gente boa para as concessionárias. Quem viver verá!