Agora só Flex, finalmente!

Quase um ano e meio depois de chegar ao mercado brasileiro, o Novo Focus passa a contar com a tecnologia Flex. Primeiro foi a versão 1.6, com novíssimo motor Sigma (comercializado desde janeiro último). Agora, chegou a vez do consagrado propulsor 2.0 Duratec do médio da Ford passar a "beber" álcool e gasolina.

Para oferecer o melhor balanço de torque e potência tanto com etanol como com gasolina, a Ford mexeu na calibração do sistema de injeção eletrônica e na taxa de compressão: agora de 10,8:1. Com isso, o propulsor passou a desenvolver uma potência máxima de 148 cv (a 6.250 rpm) com etanol e 143 cv (a 6.250 rpm) com gasolina. Já o torque máximo é de 191 Nm (a 5.250 rpm) com etanol e 184 Nm (a 4.250 rpm) com gasolina.

Mas, o que mais chama a atenção é a curva de torque: plana entre 3.750 e 5.500 rpm e, o que é melhor, entrega 10% a mais de força na faixa de 1.000 a 2.500 rpm, a mais utilizada na rodagem urbana. Essa característica contribui para tornar o carro ágil nas arrancadas e acentua o prazer de dirigir, um dos atributos mais apreciados do Focus, e que pudemos comprovar durante um rápido test drive pela rodovia dos Bandeirantes, em São Paulo.

Construído com bloco, cabeçote e pistões de alumínio, com quatro válvulas por cilindro, o motor Duratec 2.0 Flex do Novo Focus traz mudanças importantes em relação à versão 2.0 Flex utilizada no EcoSport. "Embora utilizem o mesmo bloco e conceito da família Duratec, são produtos diferentes, desenvolvidos para aplicações específicas", explica Klaus Mello, gerente de Engenharia de Veículos da Ford.

Um de seus avanços é o coletor de admissão variável, que muda a geometria para otimizar o rendimento e melhora a resposta de tempo de acordo com a pressão do acelerador. Isso é sentido pelo motorista na suavidade de operação, um item especialmente valorizado nessa classe de veículo.

O coletor de admissão de ar variável é composto de dois dutos, um curto e um longo, controlados por válvulas. Em baixa rotação, o motor é alimentado pelo duto longo. Na faixa de 4.200 a 4.400 rpm, o duto curto se abre e fornece uma onda adicional de ar, que melhora a curva de torque e traz um ganho significativo de eficiência volumétrica a plena carga. No caminho inverso, quando a rotação do motor é reduzida, o sistema é calibrado para que a transição seja feita suavemente, sem degraus, por meio do comando eletrônico.

"Embora sejam ligados a um corpo de borboleta único, na prática é como se o motor tivesse dois coletores de ar, com fluxo de ar adequado para cada faixa de operação. É uma inovação importante em motores flex no Brasil", diz Klaus Mello.

O gerente de Engenharia de Veículos da Ford ainda lembra que o escapamento e o catalisador foram projetados especialmente para a aplicação flex. O catalisador utiliza a tecnologia "close-coupled catalyst", ou seja, é montado junto ao coletor de escape, mais próximo do motor, para captar os gases com temperatura maior e aumentar a eficiência na conversão dos poluentes. Os tubos e silenciosos são feitos de aço inoxidável, resistente à corrosão.

NOVIDADES NAS TRANSMISSÕES

Para aproveitar ao máximo o rendimento do motor, a Ford desenvolveu uma nova transmissão manual, do modelo IB5+ (diz-se IB5 Plus), produzida especialmente para o veículo na fábrica de Taubaté, no interior paulista. Além de trazer uma relação que acentua o prazer de dirigir, com arrancadas fortes, como o motorista brasileiro gosta, é também um equipamento leve e robusto.

"A transmissão IB5+ é mais leve que o modelo anterior, MTX, importado, e dimensionada para otimizar o desempenho do Novo Focus. Ao mesmo tempo, por ser de produção nacional, representa uma redução de custo que foi repassada ao preço final para o consumidor", diz Klaus Mello.

Outra vantagem da nova transmissão é a diminuição do esforço de embreagem, assim como do trambulador, que propicia engates suaves e precisos.

Já a transmissão automática seqüencial ganhou uma nova calibração que aprimora a velocidade de resposta e a suavidade de condução do veículo.

DESEMPENHO E CONSUMO

Tanto na aceleração como na velocidade máxima, o novo motor 2.0 Flex proporciona um ganho com etanol, e mantém o mesmo desempenho do 2.0 anterior quando abastecido com gasolina. Com câmbio manual, acelera de 0 a 100 km/h em 10,4 s com etanol e 10,5 s com gasolina. Na versão automática, registra 12,1 s com o combustível de origem vegetal e 12,2 s com gasolina.

A velocidade máxima, com câmbio manual, chega a 205 km/h com etanol e 204 km/h com gasolina. No automático, vai a 194 km/h com etanol e 192 km/h com gasolina.

No consumo de combustível, o novo motor é cerca de 3% mais econômico. Com transmissão manual, faz 11,2 km/l (gasolina) e 7 km/l (etanol) na cidade. Na estrada, roda 15,8 km/l (gasolina) e 10,3 km/l (etanol), o que dá um consumo médio de 12,9 km/l (gasolina) e 8,2 km/l (etanol).

No modelo automático, faz 10,3 km/l (gasolina) e 7,6 km/l (etanol) na cidade e roda 14,9 km/l (gasolina) e 9,7 km/l (etanol) na estrada. Números estes que levam a uma média ponderada de 11,9 km/l (gasolina) e 7,7 km/l (etanol) --medições feitas de acordo com as normas NBR 6601 (cidade) e NBR 7024 (estrada).

MAIS NOVIDADES

Mas as novidades do Novo Focus 2.0 Flex não se limitam ao trem de força. O modelo agora passa a contar, desde a versão de entrada, com novo acabamento no console central, volante em couro com insertos cromados, faróis de neblina e encosto de cabeça com regulagem de altura para os cinco passageiros, além de novo sistema de som, que toca música nos formatos MP3 e WMA, com entrada para dispositivo auxiliar (P2), sistema RDS de identificação de rádio, ajuste automático do volume de acordo com a velocidade e equalização personalizada. O sistema se completa com seis alto-falantes (dois woofers de 6 polegadas, dois tweeters e dois full-range de 6 polegadas), para produzir um som envolvente e de qualidade.

Na versão Ghia (top de linha), o My Connection com comando de voz ficou ainda melhor, pois trocou a "Maria" (que "conversava" em português de Portugal) pela "Raquel" (que "fala" em português, porém do Brasil). Para quem não conhece, o My Connection é um sistema em que o usuário controla a temperatura do ar condicionado, o som (volume, estação do rádio, etc) e o telefone (Bluetooth), com comando de voz. Ou seja, você "conversa" literalmente com o carro. Mais especificamente, agora, com a brasileira Raquel.

PREÇOS COMPETITIVOS

O Novo Ford Focus 2.0 Flex é disponível nos modelos Sedan (4 portas) e Hatch (5 portas), com transmissão manual ou automática sequencial e nas versões GLX ou GHIA, somando oito catálogos.

O modelo Hatch GLX custa R$ 56.570 com transmissão manual e R$ 61.100 com transmissão automática. Na versão Ghia, sai por R$ 65.450 com transmissão manual e R$ 69.900 com transmissão automática. Já o Sedan GLX sai por R$ 58.570 com transmissão manual e R$ 63.100 com transmissão automática. O Sedan Ghia tem preço a partir de R$ 67.450, ou R$ 71.900 com transmissão automática.

Além do preço atraente, a linha também tem a vantagem da manutenção econômica, reforçada pela garantia de 3 anos sem limite de quilometragem. Sua cesta básica de peças é a mais barata do segmento, como mostra números da cesta básica da Anfavea, e todas as revisões até os 36 meses de uso têm valor prefixado, dentro do programa Revisão Preço Fixo Ford, disponível nos 420 distribuidores da marca no Brasil.

Toda a linha vem equipada com airbag duplo, ar condicionado, direção eletro-hidráulica com três padrões de assistência, freios ABS com EBD e CBC, vidros e travas elétricas, computador de bordo, ajuste de altura dos faróis, banco do motorista com ajuste de altura, alarme antifurto volumétrico e perimetral, console central com descansa-braços, espelhos retrovisores elétricos com piscas integrados e rodas de liga leve de 16 polegadas, entre outros itens.

Botão de partida sem chave Ford Power, ar condicionado automático e digital com duas zonas, bancos de couro, som My Connection com Bluetooth, conexão para USB, iPod e comandos de voz, comandos do rádio na coluna de direção  e piloto automático no volante, banco do motorista com ajuste elétrico de altura, teto solar elétrico e sensor de estacionamento são itens adicionais da versão Ghia.

O Novo Ford Focus 2.0 Flex conta também com a Revisão Preço Fixo Ford, que permite ao cliente saber de antemão quanto vai gastar nas seis revisões durante os primeiros 36 meses de uso, ou 60.000 km, ou seja: 4x R$ 45 na primeira revisão; 4x de R$ 68 na segunda; 4x de R$ 84 na terceira; 4x de 205 na quarta; 4x de R$ 80 na quinta; e 4x de R$ 175 na sexta.

Em todas as seis revisões está incluída também a verificação de mais de 60 itens do veículo, para checar a necessidade de eventuais reparos ou ajustes preventivos. Nesse caso, a realização do serviço fica a critério exclusivo do cliente, sem prejuízo do plano de garantia.

A nova linha é disponível na cor sólida branco Ártico, nas metálicas prata Geada e prata Madrid e nas perolizadas vermelho Paris, azul Mônaco, cinza Ubatuba, verde Lisboa e preto Gales.