Aceleramos o Audi R8 V10 em Interlagos!

Ser mulher tem algumas vantagens. Uma delas é a de receber o convite da Audi para "pilotar" seus automóveis no Autódromo de Interlagos (SP), no Dia Internacional da Mulher. Isso é que é presente (alguém aí tinha pensado em flores?)!

Pois, poder acelerar o recém-chegado Audi R8 5.2 FSI V10 quattro®, em primeira mão -- bem antes de muitos dos meus colegas de trabalho que, em sua maioria, são homens -- não tem preço.

Comercializado desde dezembro do ano passado pela "bagatela" de R$ 696,5 mil, o superesportivo de dois lugares da Audi faz de 0 a 100 em 3,9 segundos e chega a uma velocidade máxima de 316 km/h.

Comprovar esses números seria uma das minhas -- prazerosas -- missões. E lá fui eu rumo a Interlagos para sentir na pele toda a adrenalina que só um bólido de 525 cv de potência e torque (força) máximo de 54,1 kgfm é capaz de proporcionar.

Bem em frente ao Box 5, assumi a direção do R8 V10. Assim que arranquei o superesportivo (ainda sem acelerar muito, devido ao grande movimento de pessoas nos boxes), notei que a direção (hidráulica por pinhão e cremalheira) era bastante pesada. Mas espere! Volante duro em um automóvel de mais de meio milhão?! Sim, afinal, o R8 é praticamente um carro de corrida (para quem não sabe, ele é derivado do modelo pentacampeão da tradicional competição 24 Horas de Le Mans), o que exige uma condução mais precisa para proporcionar maior segurança.

E que segurança! Durante os quase 4,5 quilômetros percorridos no autódromo, o R8 V10 obedeceu prontamente aos comandos do volante. A estabilidade desse superesportivo é ainda reforçada pelo sistema de tração permanente e integral quattro® em conjunto com o bloqueio do diferencial no eixo traseiro. Resultado: em todo o percurso, o carro "grudou" no chão, o que me possibilitou, inclusive, entrar nas curvas mais fechadas a 110 km/h.

Mas a apoteose deste rápido teste do Audi R8 V10 aconteceu mesmo nas retas de Interlagos, quando era possível travar o pé direito no acelerador e sentir o corpo afundar no banco. Selecionar as marchas curtinhas (o câmbio é o R tronic de seis velocidades), uma em cima da outra, usando os paddles no volante, e ver o ponteiro do velocímetro ultrapassar a marca dos 230 km/h em poucos segundos é uma adrenalina que faz a vida valer a pena.

MÚSICA PARA OS OUVIDOS

Ah, e o som desse Audi é incrível! Não, não estou me referindo ao excepcional sistema de áudio Bang & Olufsen com 12 auto-falantes alimentados por um amplificador de 10 canais com uma potência total de 465 watts. Estou me referindo a um som muito mais prazeroso, que vem de trás: o ronco do propulsor 10 cilindros em V. Isso mesmo, o motor do R8 fica atrás dos bancos, em um compartimento fechado inteiramente revestido de fibra de carbono. Embaixo do capô há apenas um modesto bagageiro com capacidade para 100 litros.

Para quem não sabe, o V10 do R8 é o mesmo que equipa o Lamborghini Gallardo. Feito em grande parte a mão, esse propulsor aspirado foi construído em alumínio com ângulo de 90 graus entre as bancadas de cilindros. Com uma relação peso-potência de 3,1 kg por cavalo, ele possui injeção direta de combustível e alta taxa de compressão (12,5:1) o que permite, além de uma performance inigualável, uma eficiência no consumo de combustível -- ele chega a ser mais econômico do que o R8 com motor V8 (420 cv de potência, 43,9 kgfm de torque e peso-potência de 3,7 kg/cv).

VERDADEIRO CARRO DE CORRIDA

Como em um carro de corrida, há braços duplos triangulares de alumínio em todas as quatro rodas do R8. O chassi é ajustado para oferecer conforto, graças também ao padrão de tecnologia Audi Magnetic Ride, um sistema que utiliza campos magnéticos nos amortecedores, adaptando sua resposta, em milésimos de segundos, às condições da estrada e ao estilo do piloto, digo, motorista.

Outra tecnologia exclusiva é a Audi Space Frame, que é a construção leve da carroceria. O superesportivo pesa apenas 210 quilos, apesar dos reforços nas soleiras, túnel central, traseira, piso e colunas A e B. A rigidez elevada da carroceria ASF inclui ainda um quadro de motor integrado de magnésio ultra-leve, que fornece a base para o comportamento dinâmico do R8.

Por falar em dinamismo, volte nas fotos e veja os detalhes do design desse Audi. Sem dúvida, trata-se de um produto único. As entradas de ar frontais, direcionadas para os três radiadores, são pintadas de preto com alto brilho, assim como os suportes da grade são revestidos com cromo. Essa versão coupé do R8 vem equipada com "sideblades" atrás das portas, um direcionador de ar de grande superfície que refrigera o motor.

Os faróis compostos por 24 LEDs são obras de arte da engenharia da Audi. Seus refletores lembram cascas de mexilhão, onde as luzes diurnas aparecem em uma faixa que formam uma curva na borda inferior do conjunto ótico. A tecnologia desenvolvida pela Audi não encontra concorrentes entre outros fabricantes.

A lateral angulosa e larga do superesportivo ostenta emblemas V10. A superfície escura entre as luzes traseiras enfatiza a largura do carro (1.930 mm), assim como o sistema de escape com duas grandes saídas ovais e o spoiler traseiro, que se estende automaticamente a velocidades mais elevadas. Para finalizar, rodas de 19 polegadas de 10 raios, calçadas com pneus 235/35 na dianteira e 295/30 na traseira.

O design interno do R8 V10 também é de deixar qualquer amante da alta velocidade de queixo caído. O cockpit é envolvente, parecido com o de um caça, com instrumentos circundados por duas órbitas simétricas. Todos os comandos caem como luvas nas mãos e o motorista encontra facilmente sua melhor posição para dirigir, com os inúmeros ajustes na coluna de direção e banco. O volante em couro de três raios multifuncional tem base achatada (como nos carros de corrida) e o sistema de informação inclui ainda um cronômetro para registrar os tempos por volta em um circuito de corridas.

Enfim, o Audi R8 5.2 FSI V10 quattro® é mesmo uma máquina dos sonhos. Eu pude sonhar por alguns preciosos minutos. Mas se você tiver disposição e caixa para desembolsar cerca de R$ 700 mil por ele, o meu conselho é: assina logo esse cheque!

OUTROS SONHOS

Mas, nada de desânimo se não der para levar o R8 para casa. Por um pouco menos, é possível ter outras máquinas do sonho na garagem. Como afirmei no começo da matéria, o R8 V10 não foi a única atração do Audi Woman?s Experience Day, evento organizado pela Audi em Interlagos, para comemorar o Dia Internacional da Mulher.

Eu e as demais convidadas da montadora das quatro argolas também pudemos conhecer (e dirigir, é claro), as outras máquinas, como as versões apimentadas do TT (o TTS, que custa cerca de R$ 285 mil) e do A3 (o S3, pouco mais de R$ 200 mil), o coupé A5 (R$ 260 mil), os sedans A4 (R$ 140 mil) e A6 (a partir de R$ 273 mil) e os utilitários Q7 (R$ 278 mil) e Q5 (pouco mais de R$ 205 mil).  

Segundo a Audi, as mulheres ainda representam a minoria de seus clientes. Ainda, porque, depois desse Audi Woman?s Experience Day, que reuniu cerca de 150 mulheres em Interlagos no último dia 8 de março -- entre elas socialites, jornalistas, pilotas profissionais (entre elas Bia Figueiredo), pilotas de avião e formadores de opinião de um modo geral -- o público feminino deve marcar mais presença nas concessionárias da marca das quatro argolas. Quem viver verá!